广州港：5年再造一个亿吨级进出口大港
“2012至2016年，广州港货物吞吐量净增近1亿吨，集装箱吞吐量净增近500万标准箱，年度增幅长期位居中国沿海港口前列。”广州港集团有关负责人告诉记者，“这相当于再造了一个亿吨级的进出口大港”。
【中美创新时报广州10月20日讯】（记者江珊 林伟奇 李鸿斌）“2012至2016年，广州港货物吞吐量净增近1亿吨，集装箱吞吐量净增近500万标准箱，年度增幅长期位居中国沿海港口前列。”广州港集团有关负责人告诉记者，“这相当于再造了一个亿吨级的进出口大港”。
华南最大、中国第三的邮轮母港，中国首批4个“绿色港口”之一，中国各地布局了26个内陆无水港办事处……这5年，成为广州港历史上能力提升最快、外贸航线开辟最多、航运要素聚集程度最高的一个时期。伴随粤港澳大湾区建设的深入推进，广州加快国际航运中心建设进程，广州港集团进入了发展新阶段，站上了历史新起点。
夯实基础设施
集装箱码头规模和能力华南增长最快
作为珠江三角洲的地理几何中心，广州港南沙港区是广佛经济圈和珠西地区出海的起点，方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群。五年来，南沙港区集装箱码头成为广州港规模和能力迅猛增长的主引擎。
如今，主岸线长5.7公里，驳船码头岸线长2.7公里的广州港南沙港区，共有16个万吨级专业化集装箱深水泊位，15万吨级巨轮进出自如。以现代化的设备和信息化、规模化运作，南沙港区成为国内少数能满足当今全球最大集装箱船舶靠泊要求的港区，规模和能力位居华南港口圈前列。2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，完成集装箱吞吐量1886万标准箱，分别较2012年增长了0.93亿吨、398万标准箱。今年1—9月，广州港累计完成货物吞吐量4.31亿吨、集装箱吞吐量1499.17万标准箱，分别居国内沿海港口的第三位和第四位。
广州港集团介绍，按照计划，与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头将于2020年建成投产，加上大规模的仓储物流设施建设，南沙港区的集装箱吞吐能力将达到2000万标准箱，全力支撑广州港全港集装箱吞吐量朝着2500万标准箱目标迈进。
整体来看，截至今年9月，广州港集团拥有万吨级码头泊位64个，驳船泊位58个，生产性锚地21个（其中最大锚泊能力30万吨）泊位总长度25.3公里，堆场面积617.7万平方米，仓库容积171.8万立方米。与2012年底相比，万吨级泊位共增加8个，驳船泊位增加24个，堆场面积增加221.3万平方米，仓库容积增加39.9万立方米。
规模和能力之外，广州港对标国际一流港区建设要求，坚持以民生为重，多管齐下推进绿色港口建设，切实保障港口员工身体健康、造福港区周边市民、保证港口可持续发展。2012年至2016年，广州港集团共投入超过10亿元用于绿色循环低碳港口项目建设。目前，集团现有港作船舶专用码头及驳船装卸作业码头已全部配套了岸电设施。据统计，五年来仅南沙港区“油改电”项目就节约生产成本超过2.5亿元、减排二氧化碳约9万吨。2016年，经交通运输部评比，广州港集团成为广东首批4个“绿色港口”之一。
按照广州港集团建设计划，到2020年，集团的集装箱码头、汽车滚装专业化码头100%具备向船舶供应岸电的能力，蓝天白云下的海港码头将展现更亮丽的风采。
强化内外互联
开通非洲航线华南最多
在凌晨4时，连接市区与南沙港的南沙港快速路被集装箱拖车的车灯照得通亮。来自全世界的班轮可以24小时靠泊南沙港，这里是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，是广东省能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港。
五年间，随着广州港与41个友好港的互联互通和广州港集团在美国和欧洲等地海外办事处的建设，马士基、达飞、地中海等全球排名前21家班轮公司均在广州港开展业务，广州港的外贸集装箱班轮航线正迎来爆发性的增长。总量来看，广州港集团目前共开通外贸航线达到89条，其中有75条集装箱班轮航线连通“一带一路”20多个沿线国家、50多个港口。
值得关注的是，广州港已成为华南地区开通非洲航线最多、班次最密的枢纽港，大量的成套生产设备和生活物资从广州发运，为泛珠三角乃至中国先进制造业进军非洲、拓展海外市场提供强力保障。
广州港也是中国最大的内贸主枢纽港，目前国内主要内贸船公司均在广州港开辟了内贸集装箱航线，内贸集装箱吞吐量居中国港口首位。五年来，广州港形成了辐射广泛、强力带动的内陆无水港网络。
2012年，广州港集团只有昆明、长沙、衡阳3个办事处，如今，广州港已在中国各地布局了26个内陆无水港办事处，物流组织有效覆盖了内陆主要货源腹地。依托内陆港办事处，广州港集团与铁路部门深化合作，在开通了广州港—营口港、广州港—连云港等专用航线的基础上，结合营口和连云港等城市开通的欧洲班列，创新架设南北货商共享、中欧贸易互促的海铁联运大通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的高度融合和无缝连接。
强化南沙港区的江海联运枢纽功能，有助于粤港澳大湾区的互联互通。广州港集团共开通了包括虎门支线、高明战备支线、花都支线、佛山南港支线的58条水上“穿梭巴士”支线，实现珠三角乃至泛珠三角业务的全覆盖。今年前三季度，“穿梭巴士”完成驳船运输量113.8万标准箱。
丰富航运业态
航运总部经济带动效应华南最强
航运要素聚集和配置能力体现着港口的综合服务能力，总部的示范效应和乘数效应带动更多的航线和货物在广州集聚。
目前，广州已齐聚了全球规模最大的散货运输船队中远海运散货公司、全球规模最大的特种船运输船队中远海运特运、亚洲规模最大的集装箱船队中远海运集装箱公司华南区域总部等航运总部企业。
此外，中交第四航务工程局、中外运华南区域总部、广东省航运集团有限公司等知名企业在穗落户发展。中船黄埔文冲船舶有限公司、广州广船国际股份有限公司等知名船厂使广州造船产业享誉世界。
随着港口承载的运输服务加快升级，平行进口汽车、国际邮轮、水产交易市场等多元化经营业务也成为了广州港集团成长史中靓丽的一笔。
在深化供给侧结构性改革和创新发展中，广州港集团紧抓广东自由贸易试验区建设和平行进口汽车试点等政策红利，在华南最大的南沙汽车码头拓展进口整车物流市场。自2014年获批整车进口口岸以来，凭借良好的通关环境、完善的配套设施和有力的政策支持，南沙汽车码头业务快速增长。今年1-9月，南沙汽车口岸累计进口整车数量达到10478辆，同比增长183%。
2016年1月3日，云顶香港邮轮公司以广州南沙为母港，开辟了香港、越南、日本等国际邮轮航线，开启了广州国际邮轮母港的新篇章。随后，亚洲最新最豪华的“云顶梦号”、歌诗达邮轮公司“维多利亚”号相继在南沙停靠揽客。从无到有，广州国际邮轮业务在一年之间就一跃成为华南最大、中国第三的邮轮母港。2016年南沙邮轮共开航104艘次，首年旅客吞吐量突破30万人次，达到32.6万人次，仅次于上海、天津。
经过多年的努力，集团属下的黄沙水产交易市场现已发展成为华南地区最大的（活鲜）水产品交易市场，每年的交易量达21万吨，年交易额超过70亿元，有“广州水产品蓄水池”与“水产价格风向标”之称。据介绍，黄沙水产市场承担着广州市及珠三角约75%活鲜水产品供给功能，每天进场交易的车次多达2500辆次，其中从北方空运至市场的活海鲜有150吨左右，而打包空运至北京、上海、杭州、沈阳等10多个大中城市的海产品达200多吨。（完）
题图：南沙自贸区的南沙港集装箱码头。 肖雄 摄
