南沙大桥通车 粤港澳大湾区织起“梯形状”快速通道

【中美创新时报虎门4月3日讯】（记者袁佩如 李赫 刘倩） 4月2日中午12时，随着一辆红色的货车驶入东涌互通，备受关注的珠江口过江通道——南沙大桥（即虎门二桥项目）正式通车。

南沙大桥的建成通车不仅代表着中国桥梁建设的世界领先水平，还标志着粤港澳大湾区互联互通步入全新发展阶段，大湾区快速交通网络正在加快形成。按照规划，到2035年底，大湾区将全面建成现代化的综合交通运输体系。

4条公路通道已建成通车

南沙大桥全长约13公里，起于广州南沙，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港，终点与东莞市沙田镇相接。

南沙大桥开通后，珠江两岸的车主过江将多一个选择，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，市民出行更为便利。

据预测，南沙大桥开通后，将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。开通前期，预计平日车流在5万辆左右，为设计通行交通量10万辆/日的一半左右，车辆行驶畅通度较高。

目前，珠江口东西两岸地区共规划建设6条公路通道，其中，珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥4条已经建成通车。深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作正在加快，这些重要通道将与纵向的广深高速、广深沿江高速、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，织起大湾区的“梯形状”快速通道。

珠三角高速路网超四大都市圈

站在南沙大桥上眺望，广深港高铁从庆盛站呼啸而过，广州地铁4号线在地下穿行，不远处莲花山码头粤港澳航线日夜穿梭。作为粤港澳大湾区立体交通的支点之一，南沙大桥将成为支撑立体交通的新枢纽。

更完善的路网，通向更广阔未来。

截至2018年底，珠三角地区高速公路里程达到4361公里，密度达到7.9公里/百平方公里，核心区密度已超过纽约、东京、巴黎、伦敦都市圈。

2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，广东通港澳高速通道分别增至3条和2条，全省基本形成了以珠三角核心区为中心向外辐射的、以高速公路为骨架的干线公路网络。

同时，珠三角港航发展迅速，截至2018年底，珠三角地区内河航道通航总里程达6602公里，其中内河高等级（三级以上）航道1187公里；珠三角地区港口码头泊位1827个，其中万吨级泊位234个，集装箱货物吞吐量6167万TEU；珠三角地区港口与国外港口结为友好港口73对，共开通国际集装箱班轮航线305条，国际航线基本覆盖全球大部分国家。

粤港澳大湾区还拥有世界上最繁忙的机场群。2018年，拥有两个航站楼的白云机场，年旅客吞吐量近7000万人次。三期扩建前期工作已经启动，未来广州白云机场会有5条跑道、3个航站楼。

陆路、水路、航空，路路相通。粤港澳大湾区互联互通的逐渐完善，按下了构建内联外通现代交通体系的快进键。

综合发力“12312”交通圈

推进大湾区交通基础设施互联互通，广东在行动。据悉，计划到2022年底，大湾区交通基础设施支撑保障能力得到进一步增强，高效便捷的现代综合交通体系基本形成，基本达到当前世界一流湾区水平，实现“12312”交通圈。展望到2035年底，全面建成现代化的综合交通运输体系。

什么是“12312”交通圈？也就是湾区内实现以香港—深圳、广州—佛山、澳门—珠海为核心的1小时交通圈，湾区至粤东粤西粤北各市陆路2小时通达，至周边省会城市陆路3小时通达，与全球主要城市12小时通达。

据广东省交通运输厅介绍，未来加快构筑大湾区内部快速交通网络，将以贯通内地与港澳及珠江口东西两岸为重点，打造大湾区内部快速交通网络。

具体有哪些项目呢？除了刚刚通车的南沙大桥外，还加快推进黄茅海、莲花山、狮子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推进东莞至深圳、常平至虎门、江门至中山、江门至鹤山、深圳至岑溪等高速公路拥堵路段扩能改造，推进深中通道等尽快建成通车，满足大湾区日益增长的跨江交通需求。

同时，还将加强内地与港澳交通衔接，优化完善港深、澳珠的路网规划衔接，推进深圳东部过境公路、香港屯门至赤鱲角北连接线等项目建设。（完）