高铁网“牵引”中国中部崛起

国庆前夕，高铁列车在武汉至九江客运专线上正式开跑，将长江中游城市群带入“2小时经济圈”。国庆假期，这条中部地区的跨省城际高铁线成为当地出游新选择。如今，中国中部的六省向着“米”字形高铁网迈进。一条条高铁线路正“牵引”中部地区快速崛起。

 

【中美创新时报长沙10月6日电】（记者 阳建）国庆前夕，高铁列车在武汉至九江客运专线上正式开跑，将长江中游城市群带入“2小时经济圈”。国庆假期，这条中部地区的跨省城际高铁线成为当地出游新选择。

如今，中国中部的六省向着“米”字形高铁网迈进。一条条高铁线路正“牵引”中部地区快速崛起。

2009年底，中国第一条时速350公里的高铁干线在武汉至广州之间开通，位于中部的湖北、湖南抢占了高铁先机。此后，京广高铁、沪昆高铁相继全线贯通，中部各省加速进入高铁时代。

随着长沙、武汉、郑州、合肥等一批高铁交通枢纽的兴起，中部率先迈向了“米”字型高铁网。目前，从长沙乘坐高铁可以直达20个省市区，覆盖大半个中国。郑徐高铁2016年开通，京广、徐兰高铁在郑州“十”字相会，同时郑州至万州、合肥、太原、济南的四条放射线路正以“四路并进”格局加速建设。

在曾是“九省通衢”的湖北，高铁促成了武汉中心枢纽功能的复归。赣南闽西是革命老区，山高路远，交通不便。2015年底动车开进了赣瑞龙铁路，拉近了革命老区和东南沿海的距离。

从空中俯瞰，以中部为圆心，呈“米”字型辐射的高铁线路承东启西、连贯南北，连接起长株潭城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、中原城市群，打通了整个中部经济圈，重构了中国空间经济地理版图，也为各区域板块的纵深发展与整体协同提供保障。

国庆前夕，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁实现时速350公里运营。同一时间，位于湖南的中车株洲电机公司厂区，响起了一阵阵掌声。“复兴号”牵引动力的研发和生产者们，用这种特殊方式为中国高铁制造自主化致敬。

除了密集的高铁网络，中部地区同样是高铁研发与制造的主力，是中国高铁自主创新的高地。

牵引电机是高铁动车组的心脏，是列车行驶的动力之源，而驱动“复兴号”的牵引电机产自湖南和山西。中国高铁营业里程稳居全球榜首。其中近一半由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）勘察设计完成。

从跟跑到并跑再到领跑，在高铁不断擦亮中国制造金名片的征程中，中部始终承担创新重任，“尖端神器”频出。

2015年，中车株洲电机公司研制出被誉为3.0版高铁动力的永磁同步牵引电机，驱动高铁迈向更高效、更节能的新层次。“中部造”动车等轨道交通产品，还担当了中国装备“出海”先锋，出口近百个国家和地区……

兼具速度与品质的高铁，已成为中国高端制造的象征，展示出极强的产业活力。以“中国动力谷”株洲为例，到2021年当地轨道交通产值将达2000亿元。

走出长沙高铁南站，只见一座打造千亿级现代服务业集群的高铁会展新城正在兴起，成为湖南开放的新平台。高铁的便捷还引来汽车巨头纷纷落户，长沙汽车业由此异军突起。

依托高铁的“虹吸”效应，人流、物流、资金流等加速向中部汇集，城镇骨架拉开，新兴产业涌现。一个个高铁枢纽交相辉映，一条条高铁经济带辐射延伸，带动沿线产城崛起。

高铁还改变了旅游客源市场的空间格局，“江西风景”借高铁驶往全国。内陆腹地江西上饶因高铁“骑跨式”交会一跃成为门户城市，旅游客流“井喷”。

“想要把高铁带来的人留下，就要把城建起来，把产业做起来，产城互动融合。”安徽宿马园区管委会副主任张文祥说，宿马园区在被定位为宿州城市副中心的同时，还确立了主导产业，2016年GDP增长20.5%。

高铁开通后，湖北借助珠三角“腾笼换鸟”加快产业转移承接，推动了制造业结构升级，产业布局“重组效应”凸显。

湖南商学院教授柳思维说，一条条高铁经济带正在历史性地改变中部：助推开放经济、提升城市化品质、促进区域合作、加速全域旅游。（据新华社）（参与采写：汪奥娜、李鹏、李建平、许雄、余贤红）

题图：武汉至九江客运专线湖北段正式开通运营。