21日上午9时05分，由中国铁路总公司牵头组织研制的“复兴号”列车在中国第一条高铁线路——京津城际上线运营。同日，另一趟从北京开行出发的“复兴号”列车于中午时分抵达河北石家庄站。这是继6月26日在京沪高铁首发之后，“复兴号”第一次“扩容”运营。
【中美创新时报北京8月21日电】（记者丁静、付光宇、樊曦、邰思聪、赵鸿宇）21日上午9时05分，由中国铁路总公司牵头组织研制的“复兴号”列车在中国第一条高铁线路——京津城际上线运营。同日，另一趟从北京开行出发的“复兴号”列车于中午时分抵达河北石家庄站。
这是继6月26日在京沪高铁首发之后，“复兴号”第一次“扩容”运营。
相比“和谐号”，“复兴号”动车组外观颜色从以蓝色为主色调变成了以红色为主色调，车厢内车座颜色也从蓝色变成了棕色。此外，“复兴号”车厢内饰更加现代。
“我一直关注‘复兴号’列车，今天专门来体验。想到今后在京津之间能像坐公交一样乘坐‘复兴号’，太令人兴奋了。”乘客王博说。
从21日起，京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，其中京津城际每天开行19.5对，京冀每天开行3对，目前运行速度、一二等车座票价暂时不变。
面积约21.6万平方公里、人口约1.1亿的京津冀地区，正积极建设以首都为核心的世界级城市群。中国铁路总公司有关部门负责人说，在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车，是铁路部门落实国家战略部署，打造高标准“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展的重要举措。
其次，根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年高铁将覆盖中国80%以上的城区常住人口100万以上城市。
“届时，各地可以依托高铁打造城市群。”同济大学教授孙章认为，首都北京是中国不少高铁线网布局的核心，“复兴号”在京津冀地区首次“扩容”，以及9月21日起“复兴号”在京沪高铁实现350公里时速运营，是打造“高铁中国”的重要步骤。
“复兴号”是中国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，各项性能指标业实现了较大提升。
北京铁路局北京动车段助理工程师潘瑜称，“复兴号”进行了60万公里的考核，比欧洲列车标准还多了20万公里，它的设计寿命达到30年，“容量”更大，高度从3700毫米增高到4050毫米，座位间距也更宽敞。
“列车高度和宽度都有所增加，但按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降，都是因为‘复兴号’取消了‘和谐号’车顶上的‘鼓包’，那其实是受电弓和空调系统。‘复兴号’把这个‘鼓包’下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力还比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。”北京动车段北京南乘务车间随车机械师于洪亮说。
记者体验发现，“复兴号”席位指示已改为电子显示：席位号提示灯显示为红色时，表示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出。为了让乘客随手放置的东西更平稳，窗台采用了防滑材料。
此外，“复兴号”还设置了智能化感知系统，建立了强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项。
据北京铁路局客运处车站科科长朱殿萍介绍，“和谐号”8节编组的车厢乘客数是556人，“复兴号”8节编组乘客数为576人，增加了20人。
在高速铁路的支撑下，京津冀城市群正在快速崛起。轨道“一小时交通圈”经过5年发展，已初步成形。据北京铁路局统计，“轨道上的京津冀”红利5年来已惠及12亿多人次、近6万家企业、200多个县市地区。
记者采访了解到，天津的武清站至北京南站和天津站分别为20分钟、10分钟，“半小时工作生活交通圈”的形成，使武清站由2008年日均办理列车8对，不断调整增加至现在的23对，日均旅客发送量也由最初的366人增至现在的1万余人。
中国铁道科学研究院驻天津武清总代表雷彦斌每天往返于北京、武清之间。他说：“20分钟左右从家到武清的单位，既不耽误工作又能照顾家里，就像在一座城市。”
“我们有理由相信，轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的‘经脉’，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的‘高速路’，对京津冀打造世界级城市群产生重要的推动作用。”天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平说。（据新华社）
