２７日８点３８分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。列车显示屏上的时速数字一路攀升：仅仅不到８分钟，达到２３２公里；１０分钟，达到３１５公里。１２分钟后，让人期待的数字出现：３５２公里！
【中美创新时报北京７月２７日】（记者樊曦、齐中熙、丁静、梁赛玉）２７日８点３８分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。列车显示屏上的时速数字一路攀升：仅仅不到８分钟，达到２３２公里；１０分钟，达到３１５公里。１２分钟后，让人期待的数字出现：３５２公里！
中国铁路总公司表示，９月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速３５０公里正式上线运营。这将是在２０１１年中国高铁降速后部分线路重回时速３５０公里运营。
车内洋溢着兴奋的情绪，不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。在这列“达速”体验运营列车上，有３００多名“特殊”的乘客，他们包括来自相关部委的工作人员、院士专家、企业员工和铁路职工。
作为体验运营的纪念，每位乘客都拿到两张特殊车票：一张是红色的北京南站－上海虹桥站，车次是Ｇ３５０７２７；一张是绿色的徐州东—北京南，车次是Ｇ７２７３５０。车票上都写着“京沪高铁复兴号３５０ｋｍ／ｈ体验运营纪念”。
记者所乘坐的车厢虽是二等座，但座位宽敞舒适。以３５０公里时速运行的列车也相当平稳，记者拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，一路上矿泉水瓶都稳定不倒。
铁科院研究员张波介绍，京沪高铁实测结果显示，在３５０公里时速下“复兴号”与“和谐号３８０”相比，总能耗下降了１０％，意味着京沪高铁往返一趟能省５千多度电。听噪声，“复兴号”司机室和列车连接处测试为７６分贝，低于７９分贝“优”等线。此外，脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”的等级。
高铁跑３５０公里有没有问题？这是自降速以来，中国高铁常常被问到的问题。
“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速３５０公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速３５０公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。
他表示，６年来，中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有２７００余组，居世界首位，安全运行里程超过５０多亿公里。
“今年６月２６日正式亮相的‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，中国标准动车组完成了整车６０万公里运用考核，欧洲一般只有４０万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的２０年提高到３０年。
设计时速３５０公里的高铁线，会否全面恢复３５０公里时速？
对此，何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。
“中国要形成高铁系列产品，从２５０、３００到３５０公里的速度等级，３５０公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。
中国工程院院士杜彦良表示，以“复兴号”为例，从３００公里提高到３５０公里时速，能耗大概增加２０－３０％，但是从京沪高铁的综合效益来看，既能提高出行效率，节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。
对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营６周年累计发送旅客突破６．３亿人次，平均一年超过一个亿。
何华武表示，目前京沪高铁日均运行４００多列车。在时速提高到３５０公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为７对。下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作。
“预计在９月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，‘复兴号’将按时速３５０公里正式上线运营。届时，４个半小时左右就能实现京沪通达。”何华武说。（据新华社）
