中国区域经济装上高铁“新引擎”

【中美创新时报据新华社北京2月9日电】（新华社记者）今年中国春运期间，17辆超长版时速350公里“复兴号”动车组首次亮相京沪高铁，投入运营的高铁总里程达到2.9万公里……持续刷新“全球最大规模人口迁徙”速度的高铁、不断密织的高铁网络，在便利旅客出行的同时，也驱动着区域经济的协同发展。

高铁，正为中国区域经济装上高动能“新引擎”。

高铁传送区域合作新联动

武清，镶嵌于北京和天津市区间的重要区域节点，历史上曾是京杭大运河上的交通枢纽。

2008年，中国第一条高铁京津城际高铁通车，武清成为中间唯一经停站，短短一分钟的经停时间，让武清搭乘上高速发展的列车。

十一年间，京津城际开行的列车数量跃升至130多对，累计发送旅客超过2.5亿人次。武清站经停列车数超20对，日均发送旅客也从日均300多人增至1万余人。

“高铁就像一条新‘运河’，使这里焕发生机。”武清区招商部门工作人员柴亮介绍，人员频繁往来也拉动产业转移和集聚。武清近年引进北京项目超8240家，已形成两个千亿级规模的产业集群。

分析人士认为，高铁正持续激活沿线区域经济动能，这其中既包含大城市与小城市间的辐射联动，也有大城市之间的多核驱动。

济南和青岛是山东半岛上的“双子星”，经济总量位列山东前两位。两个多月前，济青高铁开通，连接两城的百年胶济通道形成胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁各自分工、“三线并行”的交通运输格局。

“济青高铁开通进一步优化山东半岛的高铁路网结构，密切与京津冀、长三角等区域的人员往来和经贸交流，提高货运效能，促进区域经济社会发展。”中国铁路济南局集团有限公司客运部副主任宗辉说。

高铁驱动区域业态新升级

利用春节假期，来自浙江温州的周斌和家人乘坐D8517次列车前往黑龙江亚布力滑雪场游玩。习惯江南水乡清新婉约的他们第一次感受北国冰雪的淋漓酣畅。

得益于中国中长期铁路网规划“八纵八横”中最北“一横”的重要组成，哈牡高铁2018年年底开通，周斌乘坐的这趟列车从哈尔滨直达亚布力西站，只用了1小时12分，比自驾快了四五个小时。

冰天雪地、交通不便曾一度是制约东北地区冬季旅游发展的因素，而随着东北高铁路网逐渐密织，当地丰富的冰雪旅游资源正在被唤醒。

哈牡高铁沿线就途径中国雪乡、亚布力滑雪场等知名旅游景区。黑龙江亚布力体育训练基地雪上运动娱乐部经理陈长鹏说，自哈牡高铁开通后，亚布力滑雪场每日游客量都在2000名左右，同比增长20%以上。

“从中国十来年的高铁发展历程看，高铁对于沿线旅游市场发展具有极强推动作用。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所副所长王怀相认为，高铁带动传统产业区转型升级、培育新的业态和增长极，推动城乡区域协调发展。

地处广西、湖南、贵州三省区交界处的广西三江侗族自治县，坐拥侗寨风情景区等丰富旅游资源，所产茶叶也素有“中国早春第一茶”的美誉，但过去山高路远让外地旅客望而却步。

自2014年贵广高铁开通后，小三江迈入高铁时代，茶园观光、采茶体验等一批“茶旅融合”新业态随之兴起，助推当地脱贫致富。

“动车经过县城，让我们有了实实在在的获得感。”三江独峒镇居民吴婷婉说。

高铁赋能区域开放新格局

创业资金来自香港、研发部门位于深圳、生产工厂则在东莞——在路盟科技这家专注智能自行车头盔研发的初创企业，担任研发部门负责人的蔡锦峰觉得公司开展业务日益便捷。

“以前去香港送产品要三个半小时，现在从深圳坐高铁到香港只需要十几分钟。从香港到东莞的工厂也就一个多小时。”蔡锦峰说。

自2018年9月广深港高铁香港段开通以来，搭乘高铁成为粤港澳大湾区人员往来的便利新选择。

“广深港高铁串联起沿线区域各自产业优势，助推粤港澳科技创新走廊建设。”香港大学教授陈冠华说，随着粤港澳大湾区互联互通程度加强，大湾区迈向深度融合，区域经济外向度将持续提升。

“从沿海到内陆，各区域的产业分工和优势存在不同特点，与‘一带一路’沿线经济体都有开展经济合作的空间，高铁网络可以加快相关区域的对接。”王怀相说。

在深居内陆的古丝路起点陕西，向外辐射延伸的“米字形”高铁网蓝图不断清晰。已建成通车的西成高铁紧密勾连关中、成渝城市群，宝兰高铁与西安至宝鸡高铁、兰新高铁相接，搭建起一条西部对外延伸的“高铁丝路”。

中铁快运西安分公司总经理王应树说，2018年5月以来，中国铁路西安局集团公司和中铁快运合作，加快推动“丝路高铁快运”品牌常态化运行。现在平均一趟列车每天可装运近2.5吨快件，丝路高铁通道的运能进一步扩大。

“西安、成都等西部地区对外开放的核心板块，凭借高铁真正实现了‘亲密接触’，极有可能碰撞出联手合作、协同开放的火花，以更立体的维度提升对外开放格局。”陕西省宏观经济研究会会长赵锐说。（记者：冀泽、王丰、杨思琪、朱丽莉、张斌、邵鲁文）（完）