在全球最大的自行车生产制造商之一——天津富士达的工厂里，数以千计崭新的青桔单车整齐码放着。这批单车是今年春节前研发投产的，共计15万辆。
【中美创新时报据新华社天津6月27日电】（记者付光宇 齐悦）在全球最大的自行车生产制造商之一——天津富士达的工厂里，数以千计崭新的青桔单车整齐码放着。这批单车是今年春节前研发投产的，共计15万辆。
青桔单车是滴滴在托管小蓝单车后，推出的自有品牌共享单车，今年预计将投放超过300万辆。
“在共享单车火热的两年多来，这个新兴业态经历了从野蛮生长到成熟稳定，从最多时有数十个品牌的‘百车大战’，到目前只剩下ofo、摩拜、哈罗、青桔这几家‘主力军’，共享单车的发展正在趋好、趋稳、趋规范。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说。
伴随着共享单车的发展，一批传统自行车制造企业也被“激活”，如天津飞鸽、上海凤凰、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造并从中受益。一时间，各单车品牌争相上市，各制造企业争抢订单，整个行业链条热闹一时，随后又在小鸣、酷骑等一批共享单车企业退出的浪潮中，逐渐回归理性。
业内人士指出，在此轮共享单车风暴中，数量多规模小、没有核心竞争力拿不到共享单车订单的中小企业受冲击严重，而一些曾经拿到共享单车订单尝过“甜头”的企业，如今也面临着被平台拖欠尾款以及停产之后库存问题的困扰。
数据显示，天津2017年自行车总产量为5012万辆，较2016年增加了18.6%。
刘学权认为，数据反映行业存在产能过剩，亟需调整产业结构。对于那些没有得到共享单车“营养”的企业，产品的高质化、品牌化和多样化应该是未来发展的方向。
例如，随着全面二孩政策的实行，童车、儿童滑步车等市场可以成为企业转型的方向。
记者在富士达采访了解到，面对共享单车带来的冲击和挑战，富士达正在进行“一去一减一补”，即去低质产能增加优质供给，精细化智能化管理降成本，补污染综合治理短板。
业内人士表示，之前自行车行业门槛低、利润低，在环保投入上有一些欠账，现在重视环保也倒逼了技术进步。
天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛接受记者采访时表示，“互联网＋”的发展倒逼传统制造业企业不断改进工艺提升效能。共享单车短期内大规模投放市场，制造企业需要应对大量订单，重新梳理生产管理体系，而且产品要求与以往也有所不同。
“一定程度上讲，共享热的大潮给传统制造企业上了一课，告诫我们不能一味跟风。”刘学权说，“我们自行车生产企业通过共享单车这一创新共享经济模式，深刻体会到了创新所带来的市场变化。这也时刻提醒我们要努力提升企业核心竞争力，不断发展创新，积极适应市场变化，为应对任何创新模式的出现做好准备。”（完）
