３５０公里！“复兴号”开启中国高铁新时速

２１日９时整，Ｇ１次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。４小时２８分后，抵达上海虹桥站。以Ｇ１次为代表的部分高铁恢复以３５０公里时速运营，标志着中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

 

【中美创新时报北京９月２１日电】（记者 樊曦 齐中熙 丁静 贾远琨）２１日９时整，Ｇ１次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。４小时２８分后，抵达上海虹桥站。以Ｇ１次为代表的部分高铁恢复以３５０公里时速运营，标志着中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

“Ｇ１”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验３５０公里时速下的高铁，李谦特意把本是２０日的票改到了２１日。他还特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在３５０公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

在一等座车厢，座椅间距统一加大到１１６０毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了２０毫米，其间距也统一加大到１０２０毫米。

为适应移动网络时代需求，“复兴号”列车不仅在每排二等座前后都设置２２０Ｖ不间断插座，还专门增添了ＵＳＢ接口，保证每个座位都可进行充电。此外，乘客还可使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ免费无线上网。

还有不少细节显示了“复兴号”提升乘客体验的用心：在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

在２０１１年高铁时速降至３００公里前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的４条高铁按照时速３５０公里运营。此次恢复３５０公里时速，高铁的安全、环保成为社会关注焦点。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速３５０公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速３５０公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

目前，中国高速动车组保有量达到２７００余组，每天开行动车组４５００多列，运输旅客５００多万人次，高铁动车组累计发送旅客已突破６０亿人次。

以京沪高铁为例，截至目前，其运营安全各项技术条件十分稳定，已累计安全运送旅客６．７２亿人次。

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有２５００余个传感器，比以前动车组多出５００余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。

“复兴号”跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在３５０公里时速下“复兴号”与“和谐号３８０”相比，总能耗下降了１０％，意味着京沪高铁往返一趟能省５千多度电。

从９月２１日起，将有７对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速３５０公里运行。未来，中国高铁会否全面恢复３５０公里时速？

中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品，３５０公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”他说。

何华武表示，目前京沪高铁日均运行４００多列车。在时速提高到３５０公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。

他表示，中国已建成运营的２．２万公里高铁，约有三分之一是按３５０公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“３５０”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。（据新华社）