中国西部打通“南向通道”演绎新版“下南洋”

作为老中经贸促进会会长，杨东伦正频繁往来于老挝和重庆、贵阳、兰州等中国西部大城市之间，推介老挝的水果、燕窝、手工艺品等特色产品。

 

【中美创新时报重庆９月２０日电】（记者黄豁、赵宇飞、程千懿）作为老中经贸促进会会长，杨东伦正频繁往来于老挝和重庆、贵阳、兰州等中国西部大城市之间，推介老挝的水果、燕窝、手工艺品等特色产品。

长期以来，与中国接壤的老挝运往中国西部的商品要走不少“冤枉路”：先漂洋过海抵达中国东部沿海城市，再运至西部地区，耗时２０多天。此外，空运也是一个选择，但成本极高。

如今，这种情况正在发生改变。“中国西部与东南亚之间有了更快捷的物流大通道，运往东南亚的货物将不必再绕道东部沿海，为东盟国家开拓中国西部市场创造新的机遇。”杨东伦说。

杨东伦口中的“大通道”，是即将常态化运行的“中新互联互通南向国际物流通道”，是中国与新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。

中新（重庆）示范项目管理局局长韩宝昌介绍，南向通道利用铁路、海运、公路等运输方式，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，通达新加坡等东盟国家。

今年５月，满载２１个集装箱货物的测试班列从重庆出发，４８小时后抵达广西钦州港，再通过海运抵达马来西亚、新加坡等沿线国家，成功实施南向铁海联运通道的首次测试运行。

“南向通道将重点打造铁海联运通道和跨境公路通道两条线路。”韩宝昌说，南向铁海联运通道已成功实施７次双向测试运行，即将实现常态化运营。同时，作为铁海联运通道的重要补充，重庆到越南河内、泰国曼谷等地的跨境公路通道也已全线贯通。

近日，重庆、广西、贵州、甘肃四省市正式签订合作共建南向通道的框架协议，并已建立工作机制、制定工作方案、建成运营平台，标志着该物流大通道即将进入常态化运营阶段。

中国西部地区占国土面积的三分之二，被认为是中国经济最具潜力的区域。然而，中国和东盟的贸易在过去却主要是通过东部沿海的珠三角、长三角地区实现的。中国西部地区与东盟之间缺少快捷稳定的国际物流通道，阻碍着双方合作潜能的释放。

“南向通道将成为中国西部地区最快捷的出海通道，大幅降低物流成本。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，南向铁海联运通道比既有的“重庆－上海－新加坡”线路运输时间缩短１０余天。

中国西部地区的企业，正为即将到来的新版“下南洋”摩拳擦掌。甘肃兰州国际港多式联运有限公司总经理曹柱说，南向通道将比经陇海铁路至连云港出海的线路节约６０％的时间。“不少企业正在根据东盟国家的市场特点调整生产策略，准备迎接这一历史机遇。”

“作为中国西部首条纵向大动脉，‘南向通道’将实现丝绸之路经济带和２１世纪海上丝绸之路的无缝衔接。”北京大学国际关系学院教授翟崑说，从地图上看，这条大动脉向西通过中欧班列联通中亚、欧洲，向南连接东盟，辐射南亚、中东、澳洲等区域，沿海国家和地区可借此实现产能、市场等要素的共享。

在杨东伦看来，“南向通道”不仅带来了东盟与中国西部地区合作的新机遇，东盟各国还可将其作为物流中枢，实现与中亚、欧洲等区域的便捷联通，深度参与 “一带一路”倡议，共享更多发展机遇。

在未来，这一通道将演绎出新版“下南洋”的精彩故事。（据新华社）

题图：首趟中新互联互通南向通道测试班列5月10日从重庆市沙坪坝区团结村车站正式出发。新华网发（何超摄）